凤庆县便捷高效交通网络基本形成

发布时间:2018-08-10 19:38:23 作者:李正文 李廷昌 李金良

告别人背马驮历史   迈向幸福康庄大道

凤庆县便捷高效交通网络基本形成

  本报讯   (记者   李正文   特约记者   李廷昌   通讯员   李金良)   “若要富,先修路。”这是广大干部群众的共同认知,也是凤庆县改革开放40年来经济社会发展的“硬指标”。
  据《凤庆县志》记载,民国以前,凤庆县内货物运输、行人往来全靠古驿道及筏渡。运输以骡马牛驮运兼人挑人背。民国29年(1940年),因抗日战争需要,省修云保公路,过境70余公里,建成后有军车来往。战后,多年失修损坏。1956年省重新勘测施工,1959年修复,成为本县通往外地的主要公路干线。同时,县委、县人民政府贯彻民办公助的修路方针,开始兴修县乡公路,至1990年,先后建成公路1181.8公里。其中,县乡公路483公里,乡村公路657.8公里,专用公路41公里。
  解放初期,地处临沧北部的凤庆县,由于受地理环境制约,交通不便,信息不灵,“财路”不通,经济滞后。历届县委、县政府坚定信心,坚持不懈,把公路建设作为全县经济社会发展的头等大事来抓。同时,依靠全县各族人民,用勤劳的双手,开辟了一条又一条县乡和乡村公路,修建公路和桥梁,连接四方,连通县内外。通过多年不懈努力,1996年凤庆县拥有了上千公里的县乡村公路;1997年至1999年,大干公路基础设施建设,全县183个建制村实现了村村通公路。
  “十五”以来,凤庆县按照“东西相连、南北想通、纵贯全境”的交通发展思路,以提高公路等级、实现县乡公路弹石化、改善乡村公路通车质量为着力点,在国家和省市的支持下,通过全县上下共同努力,全县交通基础设施建设取得了显著成绩。
  “十二五”期间,凤庆县抓住“新一轮西部大开发战略”“兴边富民工程”实施的历史机遇,把交通基础设施建设放在重中之重。完成了凤习二级公路建设,开工建设云凤一级公路、滇红工业园区二期主干道并对部分县道实施提级改造,全面启动建制村通畅工程建设,农村公路发展从大规模建设为主转到更加注重质量安全效益上来。全县数千公里农村公路顺利建设,新农村硬板路和村组公路建设扎实推进。积极筹措资金,拓宽筹融资渠道,创新筹集资金模式,加速凤习二级路、云凤一级路、农村公路两通工程建设;在交通项目立项、融资建设中,通过部门整合、政企整合、县乡整合,合力建设效果明显。
  进入“十三五”,凤庆县把交通建设列入重大项目来推进,以“全力推进续建项目、启动建设一批新项目”的方式抓好落实。云保高速公路建设已开工。更加注重基础设施养护,运输服务、营运管理、信息化建设、安全绿色协调发展。形成了多层次的交通网络,对外交通便捷程度明显提升,加快推进南北大通道和县道提级改造,形成内联便捷向外通畅的路网体系,促进经济社会持续发展。随着高速公路、南北大通道、县道提级改造、机场、铁路建设速度的加快,交通基础设施迈向了网络化、等级化,区域差距不断缩小,实现了跨越发展。特困地区和少数民族地区交通发展集中连片推进,大力发展农村客运、城乡客运和公共交通,交通基本公共服务能力、运输品质和水平得到提升。交通基础设施建设的不断提速,还促进了经济结构调整与消费结构升级,解决了人民群众更加关注的安全、高效、舒适、经济等更高层次的运输需求;统筹推进交通建设、养护管理、投资创新等重点领域改革,破解体制机制障碍,促进交通事业持续健康发展。
  目前,凤庆县共有公路10652公里,建成二级公路75公里、三级公路81公里、四级公路2232公里、等外公路8264公里。建成四级客运站12个、一级客运站1个、农村客运招呼站191个、农村客运车104辆,建成城市公交站台34个、公交线路4条,投放公交车21辆,城市出租汽车180辆;澜沧江流域小湾库区、漫湾库区有省级批准航道124.6公里,已建成水运码头3个,停靠点11个,共有登记运输船舶30艘,便捷高效畅通的大交通框架基本形成。
  到2020年,凤庆县将实现公路通车总里程12000公里;高速公路通车里程70公里,新建一级公路2条160公里,新建(改建)二级公路6条287公里,新建(改建)三级公路16条697公里,新改建四级公路5000公里;建设建制村通畅工程700公里,新增等级公路5000公里,新铺装路面5700公里,90%以上自然村(组)实现公路通达。

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凤庆县便捷高效交通网络基本形成

时间:2018-08-10 19:38:23 作者:李正文 李廷昌 李金良 【字体:大 中 小】

告别人背马驮历史   迈向幸福康庄大道

凤庆县便捷高效交通网络基本形成

  本报讯   (记者   李正文   特约记者   李廷昌   通讯员   李金良)   “若要富,先修路。”这是广大干部群众的共同认知,也是凤庆县改革开放40年来经济社会发展的“硬指标”。
  据《凤庆县志》记载,民国以前,凤庆县内货物运输、行人往来全靠古驿道及筏渡。运输以骡马牛驮运兼人挑人背。民国29年(1940年),因抗日战争需要,省修云保公路,过境70余公里,建成后有军车来往。战后,多年失修损坏。1956年省重新勘测施工,1959年修复,成为本县通往外地的主要公路干线。同时,县委、县人民政府贯彻民办公助的修路方针,开始兴修县乡公路,至1990年,先后建成公路1181.8公里。其中,县乡公路483公里,乡村公路657.8公里,专用公路41公里。
  解放初期,地处临沧北部的凤庆县,由于受地理环境制约,交通不便,信息不灵,“财路”不通,经济滞后。历届县委、县政府坚定信心,坚持不懈,把公路建设作为全县经济社会发展的头等大事来抓。同时,依靠全县各族人民,用勤劳的双手,开辟了一条又一条县乡和乡村公路,修建公路和桥梁,连接四方,连通县内外。通过多年不懈努力,1996年凤庆县拥有了上千公里的县乡村公路;1997年至1999年,大干公路基础设施建设,全县183个建制村实现了村村通公路。
  “十五”以来,凤庆县按照“东西相连、南北想通、纵贯全境”的交通发展思路,以提高公路等级、实现县乡公路弹石化、改善乡村公路通车质量为着力点,在国家和省市的支持下,通过全县上下共同努力,全县交通基础设施建设取得了显著成绩。
  “十二五”期间,凤庆县抓住“新一轮西部大开发战略”“兴边富民工程”实施的历史机遇,把交通基础设施建设放在重中之重。完成了凤习二级公路建设,开工建设云凤一级公路、滇红工业园区二期主干道并对部分县道实施提级改造,全面启动建制村通畅工程建设,农村公路发展从大规模建设为主转到更加注重质量安全效益上来。全县数千公里农村公路顺利建设,新农村硬板路和村组公路建设扎实推进。积极筹措资金,拓宽筹融资渠道,创新筹集资金模式,加速凤习二级路、云凤一级路、农村公路两通工程建设;在交通项目立项、融资建设中,通过部门整合、政企整合、县乡整合,合力建设效果明显。
  进入“十三五”,凤庆县把交通建设列入重大项目来推进,以“全力推进续建项目、启动建设一批新项目”的方式抓好落实。云保高速公路建设已开工。更加注重基础设施养护,运输服务、营运管理、信息化建设、安全绿色协调发展。形成了多层次的交通网络,对外交通便捷程度明显提升,加快推进南北大通道和县道提级改造,形成内联便捷向外通畅的路网体系,促进经济社会持续发展。随着高速公路、南北大通道、县道提级改造、机场、铁路建设速度的加快,交通基础设施迈向了网络化、等级化,区域差距不断缩小,实现了跨越发展。特困地区和少数民族地区交通发展集中连片推进,大力发展农村客运、城乡客运和公共交通,交通基本公共服务能力、运输品质和水平得到提升。交通基础设施建设的不断提速,还促进了经济结构调整与消费结构升级,解决了人民群众更加关注的安全、高效、舒适、经济等更高层次的运输需求;统筹推进交通建设、养护管理、投资创新等重点领域改革,破解体制机制障碍,促进交通事业持续健康发展。
  目前,凤庆县共有公路10652公里,建成二级公路75公里、三级公路81公里、四级公路2232公里、等外公路8264公里。建成四级客运站12个、一级客运站1个、农村客运招呼站191个、农村客运车104辆,建成城市公交站台34个、公交线路4条,投放公交车21辆,城市出租汽车180辆;澜沧江流域小湾库区、漫湾库区有省级批准航道124.6公里,已建成水运码头3个,停靠点11个,共有登记运输船舶30艘,便捷高效畅通的大交通框架基本形成。
  到2020年,凤庆县将实现公路通车总里程12000公里;高速公路通车里程70公里,新建一级公路2条160公里,新建(改建)二级公路6条287公里,新建(改建)三级公路16条697公里,新改建四级公路5000公里;建设建制村通畅工程700公里,新增等级公路5000公里,新铺装路面5700公里,90%以上自然村(组)实现公路通达。